东方之星是在非常短的时间内倾覆的

2019-04-22 16:28

很快,三种方案提交讨论:切割船体;吊起船体;潜水员水下探摸搜寻。

指挥船航勘201上,部长、将军、救援专家反复推演打捞救援方案。交通运输部救捞局副局长张建新说,复杂的环境、天气状况,更需要科学施救、精准施救、及时施救。

6月4日早晨8时许,救援人员在东方之星船底切割第三个探孔,继续进行生命探测。(新华社记者 肖艺九 摄)

按照切割方案,船体上3个切割点分别是空气舱、污水井、首间仓。这三处通道比较集中,可能是逃生人员比较集中的地方。

4日晚,沉船扶正救助打捞方案开始实施。采用船舶整体扳正起浮方案,全方位对所有舱室进行排查。

2日起,海军东海、北海、南海三大舰队和海军工程大学等单位200多位潜水员被紧急抽调到现场。一个舱室一个舱室进行检查。只要有半点希望,我们就要尽万分努力,绝不放弃!总参谋长助理马宜明下达了这样的命令。

方案一,可能最快实施,但可能造成气垫层漏气后船体下沉;方案二需要调集大型船舶,时间来不及;方案三是条件可能情况下,挽救幸存者最可行的办法。

江底既有砂石杂物,又有暗流漩涡,整个钢缆穿绕过程异常艰辛。大连海事大学救助与打捞专业教授弓永军说,看似简单的起吊抬升工作背后相当复杂。首先需要救援人员根据船体情况、水流速度等情况找准起吊点,进而将相关钢制构建焊接,再准备相应钢筋贯穿、扣紧,进而逐步试吊。

3日,船体切割作业被提上日程。李其修表示,在密闭的空间中,空气会越来越稀薄,空气中的部分氧气也会融入水中,拖延越久,幸存者生还的几率就越小。切割将为处于底舱的幸存者带来更多生的希望。

这一时期,打捞和搜救工作进行了明确分工:来自海军、海事等部门的潜水员负责按船体图纸摸排船舱;水面搜索由海事及武警部队完成;岸上搜救主要由武警和群众联合完成。

参与救援的中国船级社武汉分社总经理王志刚说,在船体切割开孔是探测生命的最后一招。此前救援人员已通过生命探测仪反复探测,没有发现生命迹象,就只能开孔直接观察,确保万无一失。发现有生命迹象就立刻打开孔盖救人,没有生命迹象就马上封上。

为避免伤及幸存人员,切割采取了氧割,每一步作业都十分谨慎。切割人员轮流作业,每切割几秒后,立即用水对切口进行降温。谁也不知道船里是否还有幸存者,我们必须反复研判。现场一名指挥人员介绍。

两个探孔打开后,均未发现生命迹象,救援人员又迅速将其封上,以保证船体内遗体的完整性。这,同样是对生命的尊重。

李其修说,在潜水员的努力下,经过近20个小时的努力,钢缆已成功穿过搁浅在江底的船体。通过绑定钢缆的两侧浮吊,即可实现对船体的固定。

指挥一线救援的海军工程大学专家李其修告诉记者,东方之星是在非常短的时间内倾覆的,距离水面最近的船舱底层可能还存在气垫层,如果有乘客进入底舱,就有可能存在存活机会。65岁老太太朱红美和21岁的陈书涵就是从船底的气垫层被救出的。李其修说。

救人是第一位的。李克强总理一到达现场,就做出这样的明确指示,并迅即决定从全国各地调集最优秀的潜水员参加救援。

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